Det er ved at cykle, at du lærer konturerne i et land bedst, fordi du skal svede i bakkerne og frihjul ned ad skråningerne. På denne måde husker du dem, som de virkelig er, mens i din bil kun de højeste bakker er præget på dig, og du har ikke en så nøjagtig hukommelse om det land, du krydsede i bil, som du gør, mens du cykler.
Her, I denne sætning af Hemingway finder jeg alt, hvad jeg altid har tænkt på cykling, er kondenseret. Ikke kun spørgsmålet om nøjagtige minder og bakkerne, du går tabt, for fra bilen ser du kun de højeste. Det er verbet "sved", der straks sætter mig i et visceralt forhold til den store forfatteres ord, fremkalder mig træthed, åndenød, en alvorlig manglende evne til at koordinere og modstå. I et ord har ideen om de smukke og lange forlystelser på to hjul gennem stier, der er anbragt på bjergprofilerne, mellem brølende vandløb og søvnige murmeldyr altid været en idé i mit tilfælde.
Fordelene ved at cykle
Jeg ved, hvor meget grønt regenererer os, og hvor effektiv dets beroligende virkning er på hjernen, men tanken om at puste som en bælge og overgive sig lilla ved den første bøjning har altid holdt mig tilbage. Derefter opdagede jeg e-cyklen, den pedalassisterede cykel, den bedste teknologi, som markedet kan tilbyde dem, der ligesom mig anser gymnastiksalen for at være den største deponering af torturinstrumenter siden inkvisitionen.
Så jeg besluttede, jeg prøver det, tiltrukket af en rejseplan i Valtellina: muligheden for at nå med mine ben og ikke i bil de høje skønheder i Stelvio National Park fascinerer mig.
De første trin
Placeret foran den e-cykel, der er forberedt til mig, kalibreret til min vægt og højde, er jeg lidt skræmt. Gruppen af cyklister er varieret, en blanding af temmelig smukke unge mænd og sammensatte yogadamer. Jeg overvinder det første tilbageslag med værdighed, justeringen (nedad) af sædet, i det væsentlige overvurderede jeg lårskåret: Jeg skal ned to hak. Når guiden tilbyder mig den tredje, giver jeg ham et dystert blik: Jeg falder hellere, men ydmygelsen af sædet sænkes helt ned, nej.
Tøjet
Det er presserende at åbne en parentes på tøjet. Alle ved, at lærebogscyklisten er udstyret med en hjelm, en åndbar T-shirt, en "ventina" (let vindjakke) og de uundværlige polstrede shorts i bunden. Væsentligt, fordi de, der kører, kender ubehaget i lænden, og på trods af de uundgåelige maskulin-anatomiske vittigheder ser det ud til, at det er mere irriterende for kvinder på grund af det faktum, at vi vejer mere på hoftebenets ischium. Jeg går ikke i detaljer, for sikkerheden lægger jeg to shorts oven på hinanden plus de leggings, jeg bruger i gymnastiksalen (praktisk talt ny). Jeg føler mig komprimeret som et dobbelt lag domopack, effekten er lidt som en statuette af Venus Callipygia eller Kardashan for dem, der elsker sociale medier, men jeg sætter forfængelighed til side for en god sag.
Forklaringen på, hvordan den magiske cykel fungerer, finder mig lidt distraheret, Jeg prøver at lægge flasken med vand i den specielle nethinde på bagsiden af min trøje med den ene hånd bagfra, som cyklister gør i Giro d'Italia. Selvom jeg allerede ved, at jeg slet ikke vil drikke, for spørgsmålet om dobbelt shorts: Jeg vil ikke gå på toilettet i et ly eller, værre, i markerne. Især med varm hud skal jeg skrabe tøjet af med en spatel.
Styrets mysterier
Så jeg savner den første forklaring på styret, følgende: til højre svarer tallene til forholdene på en normal mountainbike. Til venstre svarer tallene til det elektriske tryk, let, medium stærk. En slags turbo, der starter med pedalslaget, som jeg kan se ved at skyde frem som en raket. Heldigvis er vi på en parkeringsplads.
Vores rejseplan inkluderer stigningen op til Cancano-søerne. Enrico Maccarini guider os. Han har et godt rødt skæg og et vindende væddemål. Han forlod sit job som finansiel konsulent og dedikerede sig til e-cykler og grundlagde e-Stelvio, en cykeludlejning med en flåde på 40 pedalassisterede cykler. "Indtil for få år siden var den elektriske cykel praktisk talt ukendt, nu er den kommet ind i mange italieners hjem," siger han. Takket være denne type cykler har mange mulighed for at opleve området. Især kvinder ”. Hvad mener du? «Cykling er ofte en mandlig lidenskab, mange havde ikke lyst til at følge deres kammerater i klatring. På den anden side tackles stigningerne ved at reducere indsatsen, så selv en normal cyklist, ikke særlig trænet, kan nyde sin stigning ". I mellemtiden giver du et wake up call til quadriceps: du skal stadig træde, men du kan modulere intensiteten af indsatsen.
Håndtag forskellen i højden
Med et smart gearspil (højre styr) og "hjælp" (venstre styr) tackler jeg forskellen i højden, der fører til Tårnene i Fraele. De opstår på den vej, der klatrer fra Premadio, de var en del af en befæstning til forsvar for den sti, der forbandt Valtellina med Engadine og Tyskland. Takket være deres strategiske position fra tårnene blev der også sendt beskeder i tilfælde af fare ved hjælp af røgfyldte signaler om dagen og lysende signaler om natten. Et røgsignal er det, jeg tror, jeg sender til verden, når jeg ved et tegn på, at vi har nået en højde på 1941 meter: Jeg gjorde det, lad universet vide det. Men der er stadig mere at pedalere.
Nu er jeg blevet fortrolig, på lange strækninger lægger jeg "eco" -hjælpen (det laveste niveau), jeg prøver at bruge forholdene på højre side af styret, kun når stigningen er for aggressiv, på venstre side I skyde et højt niveau, og jeg overvinder det let. Efter Fraele-dalen går du langs skalaens lille sø, indtil den sidste fase af udflugten, skuespillet i Cancano-søerne. Denne rejseplan, der tilbyder panoramaer og glimt af bevægende natur, er cirka 20 kilometer lang. Det er det enkleste, i disse dele har stien tilnavnet Prinsessen. Hvis du vil, kan du udfordre de legendariske stigninger, der har gjort verdenscyklingens historie: Gavia, Mortirolo. Og Stelvio (kendt som Kongen) en af de mest berømte alpine passager i verden, 21 kilometer og 42 bøjninger med stor indsats. Måske næste gang. Og med en tredje shorts.
