I de sidste to år har italienerne udviklet en ny følsomhed for grøn mobilitet. På baggrund af denne ændring på den ene side bonusser og statslige incitamenter, på den anden side de nye vaner på grund af pandemien, der har gjort det muligt at genfinde værdien af en anderledes måde at bevæge sig på dag for dag med blik for miljøet.
Nu da, med den kraftige stigning i brændstofpriserne på grund af den igangværende konflikt, faldt antallet af dem, der var klar til at efterlade bilen - i februar 2022 faldt registreringerne med 22.6 % i forhold til 2021, kilde Equs Italia - til fordel for alternative og billigere transportmidler vil det stige endnu mere, også takket være sommerens ankomst.
Cykler på førstepladsen
Fra Gen Z, der har gjort kampen mod klimaforandringer til deres banner, ser alle ud til at have genfundet fornøjelsen ved at cykle. Dette bekræftes af data fra Subito, en platform til salg og køb på en bæredygtig måde med over 13 millioner unikke månedlige brugere, som registrerede en tocifret væksttrend: 60 millioner besøg i cykelkategorien i 2021 med en +10 % sammenlignet med det foregående år og 1 cykel solgt hvert 2. minut, for i alt næsten 250.000.
Den ustoppelige vækst af e-cykler fortsætter også, +14,8 % i søgninger, mens elektriske scootere ser ud til at sænke farten, med -3,4 % i forhold til det foregående år.
Tænker på bæredygtig mobilitet, er cyklen bestemt af natur, og hvis den bruges, bliver dens positive indvirkning på miljøet mangedoblet. Det er tilstrækkeligt at sige, at i betragtning af de miljømæssige omkostninger ved at producere en ny cykel, sparer købet af en brugt cykel i gennemsnit udledningen af 99 kg CO2 til atmosfæren, hvilket bliver 82 kg for en MTB eller 47 kg for en børnecykel .
Alternativerne
Som nævnt er der med hensyn til alternativ mobilitet ikke kun cykler, og selv om sidstnævnte forbliver det mest udbredte grønne køretøj, er den udbredelse, som scootere har - især elektriske - overbord, for de fleste 'atleter', men også de gode gamle rulleskøjter eller rulleskøjter.
Det er et relativt nyt marked og et, der helt sikkert vil blive bedre reguleret – der er stadig for mange ulykker og tvivl om, hvor nogle af disse køretøjer kan/bør cirkulere, især i byen – men vi kan ikke ignorere fænomenet , også i betragtning af de flåder, der stilles til rådighed i deling af nogle kommuner og private virksomheder.
Ifølge data fra National Observatory on Sharing Mobility er der faktisk mikromobilitetstjenester til stede i en tredjedel af de 110 italienske provinshovedstæder. De byer, der er bedst udstyret i denne forstand er: Milano, med 14 delte mikromobilitetstjenester, Rom, med 11 tjenester, og Torino, med 7 tjenester.
Og de mest udbredte tjenester er: stationsbaseret cykeldeling, dvs. cykeldelingstjenesten med fast bås, til stede i 26 byer, scooterdeling, til stede i 17 byer, fritflydende cykeldeling, det vil sige uden forpligtelse at opbevare cyklen på forud etablerede steder (13 tjenester i 12 byer) og scooterdeling, til stede i 4 byer.
Der er dog mange, der foretrækker at have deres eget køretøj, også i betragtning af de ikke-prohibitive priser, måske endda at tage med i ferien. Uanset om det er en cykel, en e-cykel, en scooter eller de altid gyldige skøjter, så opdag nogle af de mest interessante nyheder i vores galleri.
